*** 次數不足 請聯系開發者*** 多地柴油價格＂批零倒掛＂ 民營加油站吃不消了

> 　　“最近三天，零號柴油的實際批發價每噸上漲近千元，‘批零倒掛’已經讓很多民營加油站吃不消了。”10月21日，河北省定州市某加油站負責人田宇（化名）對記者表示。

　　記者聯系北京、內蒙古、山東、河北等地的十余家加油站了解到，近兩三天，多地零號柴油的批發價格與零售價格倒掛；汽油方面則暫未出現“批零倒掛”情況。

　　在加油站從業者與分析人士看來，柴油價格快速上漲首先是受國際原油價格上漲驅動。此外，地煉企業開工率不足、補庫存、北方進入收割季用油需求增加、季節性因素（時值零號柴油換負10號、負20號乃至負35號）等都是擾動因素，甚至柴油發電機的火爆銷售也對零號柴油批發價上漲提供了支撐。采訪中，同樣來自河北一家加油站的張先生，特別表達了對惡意炒作行為的氣憤，呼吁嚴厲打擊。

　　根據國內汽柴油價格調整的“十個工作日”原則，10月22日24時，汽柴油將迎來新一輪調價窗口。業界分析師預計，零號柴油價格或將上漲300元/噸，甚至有部分加油站從業者預測每噸可能會上漲360元-400元。

　　零號柴油批發價快速上漲

　　零售端出現“限購”

　　北京市大興區臨近京開高速的某加油站工作人員向記者介紹，“（我們的零號柴油）零售價格還是7.01元/升，也就是發改委規定的掛牌價，供應也充足，但這幾天，加油站實際上都是在虧錢賣油。”

　　記者致電距上述加油站不遠處的另一家加油站，詢問目前是否可以加柴油。工作人員委婉地表示，“最近來加柴油的太多，暫時沒油了，油庫的運油車也堵在路上，估計今天晚上才會到。”

　　記者隨后以相同問題詢問另一家加油站，工作人員表示，“目前油罐車正在卸油，但卸油閥有點問題，恢復時間暫時不好確定。”

　　如果說上述情形還帶有區域偶然性，那么赤峰市巴林右旗一家民營加油站的回答則非常直接，“這幾天我們加油站沒有零號柴油可加，進價太貴了。”

　　田宇告訴記者，零號柴油批發價10月19日每噸7780元，10月20日8150元，10月21日8750元，“三天就漲了近千元”。

　　張先生則認為，“加油難”應該歸咎于供應端，“加油站不僅要面對零號柴油的批發價上漲，還有油庫限購，因此在零售端自然也要分層供應。一些加油站對于普通客戶的供應會減少，甚至不提供。”

　　例如，山東煙臺一家加油站工作人員聽說記者要加零號柴油，回問“是車還是桶”，隨后又向記者解釋稱，“對車加油不限制，對桶則要求不多于100升”。據張先生介紹，當地有些加油站甚至制定了零售限購不超100元的標準。

　　主因系國際原油漲價

　　惡意炒作亦是“推手”

　　零號柴油價格的快速上漲，核心原因是國際原油價格猛漲。

　　中宇資訊成品油分析師胡雪對記者表示，國際原油價格自9月份開始一路上行，創近幾年新高，成本壓力是柴油近期大漲的最主要原因。另外，供需趨緊更為油價進一步提供了上漲動力。

　　從國內因素來看，胡雪表示，“金九銀十”本就是零號柴油傳統需求旺季。

　　在此基礎上，有觀點認為，這也是煤炭漲價的“連鎖反應”：煤炭價格上漲，導致電力供應出現缺口，激發柴油發電機（臨時電力供給）需求增加，推升柴油需求。有網友甚至調侃，“家里做柴油發電機組配套，國慶節都沒放假。”

　　拋開需求端，再來看供給端，據記者了解，地方煉廠面臨的減碳和“雙控”政策要求，對其開工率造成了一定影響，同時出口量大增，導致國內供應端壓力增加。田宇對記者表示，目前時值北方各地零號柴油分別換負10號、負20號乃至負35號柴油（主要是抗低溫能力不同），零號柴油的價格和供給因此受到影響。

　　張先生認為，惡意炒作也是零號柴油價格快速上漲的重要推手。

　　一位不愿具名的業內人士對記者表示，當前柴油價格上漲不僅受原油影響，國內成品油內盤處于過度投機狀況也是重要原因。就國內來看，當前看到的批發價格是由國內成品油生產方直接定價，一個是主營系統（中石油、中石化等主營單位），另一個很大的組成部分是民營地煉，二者構成了國內成品油主要供應端，但二者存在較大差異，地煉相較于主營系統操作靈活性更高、自主定價的空間比較大，因此他們更有動力利用高油價環境推漲批發價，從而加劇了“批零倒掛”現象。

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